6月12日，“第七届中国国际机械装备展览会暨第八届中国机床工具商品展览交易会”在北京拉开帷幕。来自25个国家的900多家企业参加了这次展会，其中国外的参展商达到近300家。美国哈斯自动化公司、德国蒂森克虏伯金属切削集团、韩国斗山英雄株式会社、济南一机床集团公司、大连机床集团有限责任公司、北京机床厂等国内外知名的企业悉数到场，规模空前。

　　国内外厂商热情参与的背后，是国内日益庞大的机床消费市场。

　　汽车行业是机床业的用户 国产机床市场占有率相对较低

　　随着中国加工制造业，特别是汽车行业的迅速发展，中国企业对加工中心的需求越来越大。一家韩国机床公司表示，汽车行业的客户约占其总销量的40%，而行业内的普遍情况也大致如此。机床行业普遍认识到，汽车及其零部件企业是机床行业的重要客户群。

　　然而，巨大的需求背后却隐藏着种种问题。

　　有数据显示， “十五”期间，我国加工中心的消费量从2001年的2662台增加到2005年的13000台，同期的进口量由2290台增加到10340台。其中，国产加工中心的市场占有率，一直徘徊在20%左右。 

　　日前，由《机械工人》杂志社、《现代零部件》杂志社和中国机床总公司联合进行的“加工中心应用调查”显示，包括汽车行业、航空航天行业在内的用户认为，中国台湾机床的性价比；在对机床可靠性的调查中，用户认为，欧美加工中心的可靠性，日韩次之，中国台湾第三，中国大陆的机床排在。从调查的综合得分来看，欧美机床的综合得分，中国台湾机床第二，日韩机床第三，中国大陆机床第四。

　　低占有率和高不满意度，从某种程度上反映出国产机床在汽车行业的尴尬现状。有人说，在国内汽车行业里，具有国际背景的合资公司出于对质量以及国外固有的商业合作背景等因素的考虑，更倾向于采购国外品牌和合资品牌的机床设备。

　　也许本土企业会成为国产机床的主要客户？经过调查，记者发现，并非如此。

　　高精、高效、高可靠性的机床 是汽车行业自主创新的基础

　　一位业内专家表示，对制造企业而言，机床设备是基础、主要的生产资料，是企业赖以生存的基本要素，是不断开发新产品、满足市场需求的保证。

　　长城汽车股份有限公司的商品技术部主任工程师江凤振告诉记者，从保证质量和提高效率的角度出发，长城现在使用的多是中国台湾、日韩的加工中心和数控机床，进口设备和国产设备的比例大约为9:1。

　　“这几年随着市场的发展，我们公司赚得的利润差不多都用来购买国外的设备了。” 重庆一家生产微车发动机零件的企业老总告诉记者，他认为，现阶段，国内零部件企业的自主创新，在很大程度上体现在技术上的持续改进。提高效率和降低成本上，高精度、高效率和高可靠性的机床是汽车和零部件企业自主创新的保证。

　　在许多人看来，价格是国产机床的竞争力。一台国产机床少则几十万元，多则数百万元，而相近类型的国外机床的价格要贵好几倍甚至几十倍。虽然有如此大的价格差距，但许多汽车企业还是热衷于购买国外机床。

　　一家零部件企业的技术副总告诉记者，国内机床所能达到的工程能力指数(简称CPK，越高越好)与国外设备相比，还有很大差距。国内个别机床企业多只能承诺CPK≥1.33，而国外机床能保证CPK≥1.67，在实际验收时，国外机床的CPK甚至可以达到2。而且国产机床在使用数年后(一般情况下是3~5年)，其精度就会下降，国产机床在精度和精度保持性方面都需要提高。

　　机床行业的自主创新 有助于加快汽车行业创新发展

　　高精度、高效、高可靠性、数控化，满足产品多样化生产并兼顾经济性，是未来机床发展的趋势。事实上，国内机床企业在不断学习、消化、吸收国外企业的技术和经验过程中，自身的技术水平和产品性能也在不断提高。

　　在本次机床展上，国内企业自主开发的多种机床产品成为展会的一个亮点。桂林机床股份有限公司一口气展出10台数控机床。主要的特点是五面体和五轴联动加工中心均为自主开发，特别值得一提的是核心部件铣头，也是该企业自主开发的产品。济南一机床集团公司推出的双刀架多主轴数控车床，是国家“十五”期间重点攻关项目，这种具有双刀架、四轴对置式的数控机床，可同时加工两个零部件，工作效率极高。

　　重庆綦江齿轮传动有限公司副总经理高球根告诉记者，国产机床经过多年发展、创新，已经逐渐缩小了与国外机床的差距，基本能满足国内企业的需要，少数机床设备已经接近国外的水平。

　　江凤振表示，虽然目前汽车企业用的多是国外机床，但长期如此，不利于汽车行业的发展。“机床行业跟不上汽车行业的发展，汽车行业的自主创新也是空谈。”

　　一位整车企业的负责人表示，汽车行业已经进入了“微利时代”，国产机床的自主创新，将有助于汽车大规模、高效、高速、低成本的生产，也将有助于汽车行业不断创新发展。