近年内地汽车市场快速发展，带动对汽车零部件需求急升。香港业界亦积极准备，力求分一杯羹。但在内地从事汽车部件生产逾10年的香港汽车零部件协会副会长罗少雄却指出，港商欠缺与内地一级汽车零件供应商合作的经验，宜循序渐进，先与二级供应商合作，逐步拓展内地市场，方为稳健之计。

　　罗少雄接受本报专访时表示，2005年香港汽车零部件出口值达124.8亿港元，生产厂家达230多间，出入口贸易企业约1200间。由此可见，港商在发展汽车零部件上具一定实力。

　　宜扬长避短拓智能产品

　　但与此同时，港商拓展内地汽车零部件市场时，必须认清发展方法，要扬长避短。因为港商的强项在于电子部件，应发展智能产品，例如感应器等，避免与内地厂家直接争低价产品，亦不应与海外大厂竞争关键部件。

　　他认为，港商在应用电子产品的实力甚强，应发展一些具创意的产品。「近有车厂推出一项懂自动向后泊车的仪器，港商应发展这类高价值的产品，方有立足之地。」

　　藉CEPA控制成本有优势

　　谈到港商的优势，罗少雄认为，内地汽车零部件市场规模逾1400亿元人民币，但内地汽车零部件生产未能满足市场需求，主要汽车零配件都需要依赖进口。

　　就香港企业而言，若生产成本控制得宜，生产环境又能够配合，加上港制零部件可享用CEPA零关税进口内地，对进军内地市场有较大优势。

　　同时，港商较容易筹集资金及资讯发达；港商在珠三角已建立了五金、电子和通讯等制造产业，且具有规模经济效益；香港拥有一定的科研能力和有利物流的地理位置，能提供具竞争力的汽车零配件给内地汽车工业。

　　当然内地汽车零部件市场商机大，竞争亦不少。据统计，目前外商在内地投资的零部件企业已近500家，国际的汽车零部件企业，几乎都在内地建立了合资或独资企业。全球的汽车零部件制造商—德尔福汽车系统公司迄今已设立了13家独资和合资企业，在内地总销售额近5亿美元。

　　可先与二级供应商合作

　　由于竞争非常激烈，若港商没有直接将产品销往车厂的经验，不要妄想在短短几年内，可将产品卖给车厂，因为所有车厂都有本身固定的供应商，这些一级供应商信誉及财力俱佳，其他企业难以取代。较为可行之计，是先与二级供应商建立合作关系，利用港商在设计及研发上的优势，供货给二级供应商，逐步打入供应商的圈子内。

　　与内地汽车零部件供应商合作逾10年的罗少雄坦言，由于两地文化差异，建立合作关系非易事。「香港人做事讲效率同成绩，内地人喜欢讲关系，讲感情，你同渠无至少几年交情，渠琼唔会睬你。」

　　罗少雄建议，港商要以长线眼光与内地人打交道，切记不可急功近利，且事事要亲力亲为，让人感到诚意十足，才有成功机会。